SUA privesc cu invidie la eco-orasele europene

Edilii oraselor europene au luat, in ultimii ani, masuri pentru a incuraja folosirea transportului in comun sau a bicicletei pentru a incerca sa reduca poluarea.

In timp ce orasele americane abia isi sincronizeaza semafoarele pentru a fluidiza traficul si au creat recent aplicatii pentru a-i directiona pe soferi sa gaseasca locuri libere de parcare, multe orase europene fac tocmai contrariul: creeaza medii ostile pentru utilizatorii de masini, scrie cotidianul american New York Times.

Metodele europenilor variaza, dar misiunea lor este clara: sa faca utilizarea masinilor foarte scumpa, astfel incat soferii sa fie nevoiti sa foloseasca mijloace de transport care sunt mai ecologice.

Orase ca München, Viena sau Copenhaga au inchis traficul pe mai multe strazi, in timp ce Barcelona si Paris au benzi pe carosabil destinate exclusiv biciclistilor. Soferii din Londra si Stockholm sunt nevoiti sa plateasca taxe mari daca intra in centrul orasului. In plus, in ultimii doi ani, zeci de orase germane s-au in scris in reteaua nationala „zone de mediu”, unde numai masinile cu emisii reduse de dioxid de carbon pot avea acces.

In alte asemenea orase se construiesc malluri si blocuri cu mai putine locuri de parcare, tocmai pentru a-i descuraja pe oameni sa-si mai cumpere masini, iar parcarea pe marginea soselei incepe sa dispara. Lee Schipper, cercetator la Univer-si-tatea Stanford, specializat in problemele transportului durabil, spune ca, in ultimii ani, chiar si foste capitale precum München s-au transformat intr-un paradis al celor care merg pe jos.

Orasele europene par mai hotarate sa ia masuri

Cel mai probabil, spun jurnalistii de la New York Times, statele membre UE nu reusesc sa isi respecte angajamentele luate prin semnarea protocolului de la Kyoto pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon decat daca reusesc sa diminueze numarul celor care folosesc masinile personale. Statele Unite nu au ratificat acest protocol, autorii articolului recunosc ca orasele europene sunt mai mult mai hotarate sa actioneze mai ales pentru ca majoritatea au fost construite inainte de inven-tia auto-mobilului, astfel ca strazile inguste nu pot suporta un trafic intens.

Uneori este nevoie de masuri drastice pentru a-i face pe oameni sa nu-si mai foloseasca masinile, iar asigurarea unui transport public de calitate ar fi primul aspect. O strategie inovatoare pusa in practica in Europa este decizia de a face parcatul mai dificil si mai costisitor.

In plus, la Zürich, de pilda, perioada in care semaforul arata rosu a fost prelungita, iar cea in care este verde scurtata, astfel incat trecatorii sa nu as-tepte mai mult de 20 de secunde la semafor. Un oficial al orasului, Pio Marzolini, a declarat ca atunci cand este in alte orase are impresia ca trebuie sa astepte mereu sa treaca strada: „Nu ma pot obis-nui cu ideea ca valorez mai putin decat o masina”.

Bucuresti, aproape 500 de kilometri de piste de biciclete

In ultimii ani, au existat si in Bucuresti incercari de a-i face pe locuitorii Capitalei sa re-nunte sa mai mearga cu masina. Astfel, si in centrul vechi din Bucuresti circulatia masinilor a fost interzisa in 2005, de atunci aceasta zona fiind destinata exclusiv pietonilor.

In plus, s-au construit pana in prezent aproximativ 500 de kilometri de piste de biciclete, insa utilizatorii se plang adesea de faptul ca nu au fost bine gandite. Printre marile probleme ar fi faptul ca, de cele mai multe ori, fie pistele au fost construite pe trotuar, astfel ca biciclistii si pietonii trebuie sa-si imparta aceste portiuni de drum, fie sunt inguste si putine, si uneori sunt blocate de diverse obstacole, cum ar fi copaci, cabine telefonice sau diverse constructii.

In 2009, locuitorii Capitalei au participat chiar la un cros si au alergat pentru a obtine construirea mai multor piste de biciclete, atunci organizatorii anuntand ca pentru fiecare din cei 2.000 de participanti se va amenaja cate un metru de pista.

Sursa: Romania Libera